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当然，并不是说其他企业就不能使用差异化战略了，我们这里详细介绍一下该战略使用。
差异化战略选择的思路
物流企业不仅要考虑选择差异化战略，而且要考虑选择什么样的差异化战略。战略选择的焦点在于，一要维护预期战略目标的实现，另一个是要清醒地避免和缩小由于战略选择可能带来的风险。选择差异化战略可能带来的一个结果是顾客群缩小和单位成本的上升。从而导致服务价格的攀升。因此在差异化战略中要十分注意以优质的独特服务来降低客户的价格敏感性，以差异化独特性的深化来阻挡替代品的威胁而维护顾客的忠诚，并通过差异化品牌的创建来集中和壮大顾客群，在企业效益不断提高的同时，实现单位服务成本和单位服务价格的下降。为此，在物流企业差异化战略的选择中，定位差异化和服务差异化是可供参考的两条基本思路。
1、定位差异化：定位差异化就是为顾客提供与行业竞争对手不同的服务与服务水平。通过顾客需求和企业能力的匹配来确定企业的定位，并以此定位来作为差异化战略的实质标志。差异化战略是以了解顾客的需求为起点，以创造高价值满足顾客的需求为终点。因此在企业决定其服务范围与服务水平时，首先要考虑的是顾客究竟需要的是什么样的服务和服务要达到何种水平。
企业可以先选出在物流行业内顾客可能比较关注的服务要素，如价格、准确性、安全性、速度等要素。然后根据这些要素来设计调查表，每个要素设计0-10的11个分数等级，让顾客根据自己的期望和要求给各个要素打分。目的是找出大多数顾客普遍认为重要的要素、不重要的要素以及企业提供的多余的因素。调查表的最后要设计两个开放性问题：A您认为还应该提供哪些重要的服务项目？B您认为应该去掉哪些冗余的服务项目？这样企业可以明确了解到顾客需要哪些服务以及哪些服务要素对顾客来讲最重要。
接下来企业要对自身的能力进行评估，看看自己能为顾客提供哪些服务。满足顾客的需求必须要与自己的能力相匹配，否则要么满足不了顾客的需求，而这种提高了顾客的期望值又实现不了的承诺反而会让顾客感到更加失望。要么就是虽然是满足了顾客的需求，但成本却太高让企业得不偿失。根据顾客的需求与企业自身能力的协调匹配，让企业明确自己可以在哪些方面有所为和有所不为。
对顾客认为是锦上添花的服务要素，企业可保持在行业平均水平之下，因为这些服务并非是顾客所看重的。而那些顾客认为是可有可无的服务要素，企业完全可以取消，以此来降低成本。因此，在决定整体定位差异化的时候，必须要把顾客的需求、企业自身能力与竞争对手的服务水平三个要素综合考虑。要做到三者的协调统一。
物流现代化的技术要素范围很广，如物流信息技术中EDI(电子数据交换)、RF(射频技术)、GIS(地理信息)、GPS(全球定位)、ITS(智能交通)等，信息技术的重要性将会愈发突出。机械化、自动化企业、立体自动化仓库、多功能配送中心、机器人搬运装卸、托盘联营、单元化堆码，自动分拣机械、条码识别、电子扫描、自动化包装作业等物流技术，均是物流现代化所不可缺少的组成部分。在管理要素方面，如物流财务管理、物流成本、物流组织机构设置、物流人才使用、供应链物流管理等。
协调要素
要完成一项大的物流工程项目，要实现全社会的物流现代化，必须有政府及各相关部门的重视和支撑，没有各部门、各行业以及理论界、教育界等上下一致、协调贯通的共同努力是办不到的。比如，综合计划部门、各级政府的计划部门、城市门先要制订一个具有战略意义和长远目标的规划，将物流合理化、现代化做为重要的组成部分来设计、构思。有了科学的规划后，在实施过程中，财政应适当给予补贴，税收方面应给予照顾；在用地申请上，门、国土规划和审批部门也应给予优先考虑。这些关键问题，不是企业力所能及的，只能靠高度重视，积极促进，否则，物流现代化就是一句空话。此外更重要的是，需要在法律、法规方面给物流产业一定的地位，在政策方面予以适当的倾斜。
中国的物流“热”尽管不断的升温，但只能说是刚刚起步。对物流的认识，尤其是对物流重要性的认识，也只限于一部分人，物流的现代化任重道远。起步阶段的基础工作至关重要，没有坚实的基础，就没有大跨度的飞跃。
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近日，省交通运输厅从六个方面深化“互联网+高效物流”助力新旧动能转换。
持续推进无车承运人试点。无车承运人发展环境，通过信息平台实 现车货高效整合，提高货运集约化水平和组织效率。发挥省级无车承运 平台监督指导作用，动态全省10家无车承运试点企业，督促企业按时完 成资金流水单接入工作。加强与部门的沟通协调，落实有关税收政策， 降低无车承运税收负担。加强探索研究，积极支持泰安开展无车承运交易中 心建设。
推动基础设施和载运工具数字化、网络化，与有关部门密切配合，共同 探索建立标准载具循环共用联盟，提升物流设施、设备、车辆、服务标准化 水平。
支持济南打造全国重要的区域性物流中心、配合青岛探索建设贸易 港、服务烟台制造业名城建设，在新旧动能转换中发挥积极作用。
促进交通运输与旅游产业深度融合，做好典型培育和宣传推广工作，推 动形成交通运输与旅游业双向互济、协同融合的发展格局。
加强省交通物流公共信息平台应用互联建设，加快交通物流信息开放与 共享，提升交通运输运行管控和智能决策水平。
加快信用交通省建设，推动公路、水路运输市场信用系统工程发挥 有效作用，启动工程建设，健全完善运输市场信用评价体系。
北京４月９日电（记者 申铖 胡璐）记者９日从了解到，今年一季度，我国交通运输与物流运行稳中向好，需求持续旺盛，运量快速增长，结构趋于，成本有所下降，市场预期向好，表明经济运行开局向好、量质齐升。
发展局当日公布的数据显示，今年前两个月，我国货运量快速增长，全社会完成货运量６３亿吨，同比增长６．３％，增速与去年四季度持平。同期，我国物流需求快速增长，全社会物流总额为３６．８万亿元，按可比价格计算，同比增长７．７％，增速比上年同期提高０．８个百分点。
社会物流成本有所下降。数据显示，今年前两个月，全社会物流总费用为１．７万亿元，同比增长６．５％；每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为４．５２元，同比下降３．３％。物流成本的下降，反映出经济运行的质量有所改善。
与此同时，居民出行需求明显升级。随着居民收入和生活水平的不断提高，高铁和民航成为中长途出行的首选方式，自驾车出行分流了相当部分中短途旅客。前两个月，全国铁路和民航客运量同比分别增长０．７％和９．４％，而公路下降１１．３％。今年春运４０天，高铁占到铁路发送量的５７％。高速公路小客车流量同比增长７％以上，跨城顺风车乘客５３００多万人次，达民航客运量的近８０％。
物流业景气等先行指数预示经济运行持续向好。３月份物流业景气指数为５３．４％，较上月回升３．４个百分点。此外，３月份中国电商物流指数比上月回升４．２个百分点，显示与网络消费相关的快递业等继续保持快速发展，新零售引领消费增长。
发展局经济运行调节局有关负责人表示，今年以来交通运输与物流运行延续稳中有进、稳中向好的态势，反映出我国经济增长动力充足、效率提升、质量改善，为保持二季度经济平稳运行打下了良好基础。
随着零售时代的到来，消费场景将变得‘无处不在’‘无时不有’，消费者希望获得‘所想即所得’ 的体验，这最终需要通过物流来推动实现。因此，物流也将面临深刻变革，达到‘物流’这一终极状态。物流将以客户为中心，通过短链、智慧、共生，无缝连接产业端和消费端，带来‘快’、‘精’、‘喜’的服务。”4月9日，京东物流CEO王振辉在博鳌发表观点。他表示，顺应物流的变革趋势，京东物流正式推出“闪电送”时效产品体系，围绕本地生活即时配送场景进行了全面升级，将为用户带来海量京东自营商品和快速、精准、高质量的配送体验。
作为京东的6张物流大网之一，达达已快速完成覆盖全国的本地即时物流的网络搭建。早在三年前，京东就通过京东到家布局本地生活圈，在达达运力网络支持下，快速完成覆盖北京、上海、广州等30多个重要城市分钟级送达时效网络的搭建，有效解决了用户本地生活和即时配送的需求。同时，在去年6月份，京东与沃尔玛就已经进行了库存打通，实现了用户在京东下单就近沃尔玛门店进行送货。在此基础上，京东物流进一步进行打通升级，推出“闪电送”配送服务，用户在京东商城购买商品时，京东可以根据用户的地址进行自动识别，并匹配附近供货网点仓库发货，用户如选择带有“闪电送”配送标识的商品，下单后根据地址匹配情况可实现数分钟到几十分钟不等的送货上门。这意味着，京东物流数年布局本地即时物流又开辟一块重要版。
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